【北海道】「国は支援を」JR北海道路線見直し問題知事が国交相にお願い

1ばーど ★2017-12-18 17:02:44

JR北海道の路線見直しをめぐり、北海道の高橋はるみ知事は12月18日、石井国交相を訪れ、財政支援のための新たな支援の枠組みを作るよう求めました。

北海道 高橋はるみ知事:「JR北海道の問題で大勢で来ました。所要の財政支援を含めて、国交省の支援をお願いしたい」

18日午前10時30分、高橋知事はJRの路線見直し問題をめぐり、石井国交相と面会しました。

知事はJRに対し、自助努力を徹底するよう指導を求めるとともに、施設修繕などの負担を減らすため、国の支援を求めました。

北海道は支援の枠組みとして、道とJR、沿線自治体が出資する第三セクターを活用することも検討していますが、高橋知事は、石井国交相に出資を行う北海道や市町村への負担を軽減するための国の財政支援を求めました。

地方交付税を活用する案も視野に、今後検討していくとみられます。

配信2017年12月18日12:21

北海道ニュースUHB

hhttps://uhb.jp/news/?id=3382

165名無しさん@1周年2017-12-18 18:38:36

>>1

大幅黒字のJR東海と合併させればいい。そうすれば、収支とんとんになる。

167名無しさん@1周年2017-12-18 18:38:42

>>1

税金の無駄

369名無しさん@1周年2017-12-19 10:01:41

>>1

だから分割案が完全に間違ってたと何度・・・・。JR東海の廃止、新幹線をJR酉に併合する代わりに四国を吸収。

東日本は無条件で北海道と統合。コレでイケたのに、利権絡みで細かく分割して破綻。バカとしか思えん。w

463名無しさん@1周年2017-12-19 19:39:46

>>1

無駄

11名無しさん@1周年2017-12-18 17:06:29

国は全面支援で延命させるのではなく選択と集中をさせる代わりに支援することにしたほうがいい

なら道外からの理解も得らえやすい

それにより切り捨てられる路線の地域には鉄道の代わりに高規格道路を導入してやればいい、いわゆる自専道

65名無しさん@1周年2017-12-18 17:30:29

>>11

シカとクマしか走ってないとか言って批判するだろ

28名無しさん@1周年2017-12-18 17:11:36

【あるある】北海道民にありがちなこと 【北海道編】

■くしゃみで鼻の奥が瞬時に凍らないように特殊な呼吸法を身に付けている

■冬に部屋をストーブでガンガン暖かくして薄着で食べるアイスの美味しさを都会人は知らない

■東農大進学で上京するのかと思ったらもっと田舎に行ってた

■網走だもんなw

あそこマジで何にもねぇよ

女満別の方が空港あるから

まだマシなレベル

■北海道発死亡フラグ

ちょっと屋根雪見てくる

あのツララすげぇ!取ってくる!

ミニスキーで学校いこうず!

泥酔状態での徒歩帰宅

春先の山菜採り

■一番下とかなさそうで毎年あるから困る

■夕飯のホッケ率が高い

■のら犬だけでなく、のらキタキツネが出る。

■雪解けの時期、お悔やみ欄がすごいことになる

■たまにトウモロコシの食いカスやホタテの貝殻、カニの甲羅が道端に散乱している

■の!ぼ!り!べ!つ!といえば

と唱えると殆どの人が クマ牧場!と言ってくれる

■実は「北の国から」を見たことない

■俺だわww

ふらのってことしかわからんw

■札幌市民:帯広?遠すぎるから全然行かないわ

帯広市民:札幌?あ〜、近いからよく行くよwwwww

■YASUさんの影響で群馬県について異様に詳しい

■水曜どうでしょうで自分の町が映るとテンション上がる

■札幌市民にありがちな会話

母 「ほら!あんたちゃんと勉強しないと白陵しか行く高校なくなるよ!!」

息子「別にいいしwwwwwwwってか白陵って見た事ないけどどこにあんのよwwwww」

母 「ほら、ここ(札幌市の地図を見せる)」

息子、猛勉強を始める(`・ω・)

132名無しさん@1周年2017-12-18 18:07:20

>>28

ハクリョウの下りがよくわからん。行きたくないってこと???

44名無しさん@1周年2017-12-18 17:20:30

東西2分割でよかったのに小さく分けすぎたのが原因

JR東海や東日本は儲かってしょうがない

77名無しさん@1周年2017-12-18 17:34:43

>>44

ホントこれ

321名無しさん@1周年2017-12-19 00:10:57

>>44

路線ごとに運賃を設定できなかったことが原因だよ。

478名無しさん@1周年2017-12-20 08:17:39

>>44

今さら遅い

これからの事を語れ

56名無しさん@1周年2017-12-18 17:25:07

北海道の人が少ない田舎部分は普通列車を全廃してはどうだろう

少ない人口の近距離移動はほとんどが車での移動だとすれば普通列車は不要だろう

北海道内のローカル線は主要都市間の特急列車専用線と考えればいい

107名無しさん@1周年2017-12-18 17:46:13

>>65

過疎地の救急医療のため、で今は通用するし

何より赤字を垂れ流す鉄道より道路整備のほうが万人に等しく投資効果が行き渡る

鉄道維持放棄の代替、という名目なら多少B/C評価を甘くしてもらえるだろうし

68名無しさん@1周年2017-12-18 17:31:02

JR北海道の見解

hhttps://www.jrhokkaido.co.jp/pdf/161215-5.pdf

当社単独で維持可能な区間

・小樽〜札幌〜旭川(函館本線)

・札幌〜北海道医療大学(札沼線)

・札幌〜新千歳空港/南千歳〜苫小牧〜東室蘭〜室蘭・長万部(千歳線・室蘭本線)

・南千歳〜新得〜帯広(石勝線・根室本線)

・新青森〜新函館北斗(〜札幌)(北海道新幹線)

三セクに線路改良してもらったので当分は運営を続けざるを得ない区間

・旭川〜名寄(宗谷本線)

・帯広〜釧路(根室本線)

北海道新幹線開業後に経営分離することが決まっている区間

・函館〜長万部〜小樽(函館本線)

当社単独では維持困難な区間

・それ以外全部

121名無しさん@1周年2017-12-18 17:53:25

>>68

これ見たら北海道の東側はほとんど廃線じゃんw

76名無しさん@1周年2017-12-18 17:34:37

労組先に潰しとけ

ガンすぎる

80名無しさん@1周年2017-12-18 17:36:17

>>76あんたが正しい

仕事しないんだからあいつ等

>>77お前はバカ

92名無しさん@1周年2017-12-18 17:40:12

北海道は初めから赤字確定なので対処できるようにお金を積んだが

そもそも運営できないから資金尽きたんだろ。

路線減らすしかないんじゃない。

残る路線を探す方が早い気がするがね。

112名無しさん@1周年2017-12-18 17:49:41

>>92

全路線赤字なんで全路線廃止が順当

まあ残すなら一番赤字が少ない苫小牧ー小樽間と札幌延伸工事中の北海道新幹線くらいかな

hhttp://tabiris.com/archives/jr-hokkaido-24/

119名無しさん@1周年2017-12-18 17:53:01

>>107

都会の人には理解されないよ

都会の人間はだったら住むな都会へ移住しろって言うから

134名無しさん@1周年2017-12-18 18:08:40

>>112

南千歳苫小牧間もいらん。

新千歳空港札幌間も赤字だしなぁ。。。

黒字のところなんて札幌から数駅間ぐらいのところしかなさそう。

116名無しさん@1周年2017-12-18 17:51:57

自衛隊の展開に必要だろう

官優先の条件で自衛隊がメンテ

123名無しさん@1周年2017-12-18 17:57:03

>>119

それは自分も都会の人間だからよく理解できる

だけどな、そうすると拠点都市を結ぶ交通手段が天候に左右される航空機だけになっちまうんだよ

296名無しさん@1周年2017-12-18 22:57:56

>>68>121

未だ勘違いしてる知恵遅れドバカ発見

〜単独では維持困難な区間〜

てのは廃止はしないけど・・ て北が最初から言明してる区間のことだ

(北がすでに廃線言明してる区間除く)

164名無しさん@1周年2017-12-18 18:36:07

>>132

ガッキーの恋空みたらわかる

139名無しさん@1周年2017-12-18 18:11:06

>>134

札幌近郊の赤字は除雪費がかさむからでそれさえなければ黒字らしいな

そうだ、札幌近郊だけ残してもらって除雪費は道路同様に自治体負担でやってもらおうw

169名無しさん@1周年2017-12-18 18:40:34

>>165

合併させるならJR東日本だが、株主が反対するし、そもそもそんな必要もない

184名無しさん@1周年2017-12-18 18:53:31

国の支援はいらん。

JR東日本に吸収でいいだろ

201名無しさん@1周年2017-12-18 19:09:49

なんでJR北海道なんて分け方したんだろうね

都市部+田舎の合併型で良かったじゃん

223名無しさん@1周年2017-12-18 19:46:09

人口密度の低い所で道路と鉄道の二重インフラを維持するのは無理。

どうしても鉄道を残したいのなら、自家用車保有に高率の

地方税をかけ、徴収した税金でバスを運行し、バスのダイヤを

鉄道と合わせればいい。

263名無しさん@1周年2017-12-18 21:14:04

道民は南の人を内地者とかいって差別するから支援しなくていいよ

孤立して死んでまえ

265名無しさん@1周年2017-12-18 21:16:57

>>263

すんごいヘイト

差別主義者だねあんた

267名無しさん@1周年2017-12-18 21:23:49

>>265

読解力も無いのに難しい言葉知っているんだな

294名無しさん@1周年2017-12-18 22:48:40

>>56

それがいいと思うんだけど、今のJRグループ料金体系だと、駅を廃止したら特急が普通列車になっちゃって特急料金を取る根拠が無くなっちゃうんだよな

かといって1社だけそこまで普通運賃上げるのも難しいし

>>116

確かに昔の鉄道は総力戦の主たる装置だったけど現代の軍隊は使わない

>>162

なのに結局何でも反対党とそっくりになっちゃって

>>291

鉄道貨物は時代遅れという気もするけど、同様に古臭い気のする海運は何だかんだで今も輸送の王様なんだよな

418名無しさん@1周年2017-12-19 13:47:43

>>294

鉄道貨物が時代遅れってその考えが時代遅れだよ

377名無しさん@1周年2017-12-19 10:17:27

>>369

北海道と四国は最初から切り捨てだから間違ってないよ。

儲けを喰う無駄は不要。

392名無しさん@1周年2017-12-19 10:46:03

>>377

JR四国は本四橋で黒字が出てるし、瀬戸内側の路線はそれほど悪くない

だがJR北海道は路線についてそういう良い材料がまるでないからな

もう不動産屋を本業にして、その道楽でいくつか路線を残すのが精一杯だろうよ

393名無しさん@1周年2017-12-19 10:47:27

>>377

国防上、鉄道の骨は必須なんだよ。東日本大震災の時に鉄道輸送ができなかったら、東北は更に悲惨だったんだぞ?

トラック輸送じゃj数が限られてる上に今後ドライバーの確保が困難を極める。海上輸送も北側は冬場不可能。

宗谷本線、石北本線、根室本線は死守しないと北海道の危機管理対策ができない。

四国とは広さも違うし、自然環境の厳しさなどで事情が異なる。

394名無しさん@1周年2017-12-19 10:48:51

>>392

紀州鉄道ホテルズかよ!

409名無しさん@1周年2017-12-19 12:27:25

>>393

>国防上、鉄道の骨は必須なんだよ

必要ないです

410名無しさん@1周年2017-12-19 12:36:37

>>393

自衛隊に鉄道を運行する能力はありません。

424名無しさん@1周年2017-12-19 15:04:50

>>393

バカかお前は。

震災の時、鉄道なんかクソの役にも立ってない。バカ菅直人の所為で動けなかっただけで、

自民党の議員や官僚からオーダー出てから24時間以内に配送物資、配送先、配送に必要な車両とドライバーは整ってたわ。

物流の95%がトラックなのに輸送キャパシティが足りないとか引きこもりだろ?

426名無しさん@1周年2017-12-19 15:12:26

>>393

普段から鉄道での大量輸送がある地域と比べる事に無理がある。

445名無しさん@1周年2017-12-19 18:02:22

>>393

> 国防上、鉄道の骨は必須なんだよ。東日本大震災の時に鉄道輸送ができなかったら、東北は更に悲惨だったんだぞ?

は?もしかして震災が起きて『2週間も』経ってから始まった1日1回だけの石油輸送の事?オマケに運んだのは途中までで、そこから『震災翌日に全線復旧』していた高速道路で運んだっていう。

2週間も何やってたんだ?

411名無しさん@1周年2017-12-19 12:37:39

>>410

スマソ

レス先間違えた

412名無しさん@1周年2017-12-19 12:42:15

>>410

施設に鉄路メンテを引き継ぎ

どうせ空襲されたら復旧もやらなきゃならんし

413名無しさん@1周年2017-12-19 13:05:27

>>412

陸自の鉄道隊ならとっくに廃止されてる

施設科が支援するとしても手持ちの重機で出来る範囲内のことだろう

415名無しさん@1周年2017-12-19 13:11:24

>>412

鉄道を対象とした建設部隊は戦後数年間有りましたが解体されました。現在は道路や橋梁の復旧を行う建設部隊しかありません。

路線の撤去などは出来るかもしれませんが敷設や復旧はできません。

417名無しさん@1周年2017-12-19 13:43:05

JR北海道は、発足時から一度も民営化されないまま国営で、いままでも赤字を国が補填してるわけだが。

JR九州の民営化も最近。JR北海道は、国が経営してるわけだから支援っておかしいだろ。

上場したJR九州はどこまで利益を増やせるか 2016年12月27日

「会社発足時に、当社の将来の上場をイメージしていた人はいなかったはず」——。

JR九州の青柳俊彦社長は、10月25日に果たした悲願の東京証券取引所1部上場について、そう振り返った。

JR九州以外の“三島会社”であるJR北海道、JR四国もまた、株式上場を目標に掲げてきた。

しかし本州3社とは異なり、人口減少や高速道路の開通に伴うモータリゼーション化による利用者減少に苦しんでいる。

ほかの2社同様、JR九州についても上場は難しいと考えられてきた。

hhttp://toyokeizai.net/articles/-/150270

423名無しさん@1周年2017-12-19 14:03:48

>>417

JR九州は今度のダイヤ改正で鉄道事業を極端に縮小する。黒字路線や黒字特急も大幅減便。

なにやっているのだろう?

429名無しさん@1周年2017-12-19 15:45:01

>>418

日本の鉄道貨物は海上輸送用コンテナ運べない時点で時代遅れとかいう以前の問題

431名無しさん@1周年2017-12-19 16:45:04

>>429

海上コンテナサイズなんて日本国内の物流で使える?

そんな単位で出荷したい荷主や受取人なんて殆どいないだろ。

需要があるとは思えんな?

430名無しさん@1周年2017-12-19 16:21:54

>>429

トンネル通れないしカーブ曲がれないしな。

40ftのバンも詰めない貨車に戦車とか笑えるし。

435名無しさん@1周年2017-12-19 17:18:49

>>431

国内の殆どの輸出入品は船+海コンで運んでるんだが。

鉄道貨物なんか比較にならない量だよ。

444名無しさん@1周年2017-12-19 17:55:48

>>435

例えば東京湾で荷揚げしたコンテナを山梨県に送ろうとすると一々トレーラーで運ばなきゃならない

鉄道輸送ならまとめて輸送出来る

アジア方面からのコンテナを九州で荷揚げして関西や関東に鉄道輸送する等

ハブ港と言うのはそう言うもの

438名無しさん@1周年2017-12-19 17:22:08

まず破たん処理すべきでは? そのうえでJR東日本あたりに合併させれば?

労組の問題が解決されない限りJR北海道は無理だろ。

523名無しさん@1周年2017-12-20 18:15:10

>>438

鉄道維持の条件として道職員と沿線自治体職員は自家用車の所有禁止。

例外は一切認めない。嫌なら免職で良いじゃん。

454名無しさん@1周年2017-12-19 18:19:48

>>444

船から貨車に直接載せ替える荷役設備なんてないから一度はトレーラーに載せなきゃならない。

貨車に乗せたら乗せたで着地でまたトレーラーに積み替えなきゃならない。

大陸国ならまだしも日本の内陸なんて狭いんだから積み替えの方が手間。

山梨くらいならそのまま直行した方が明らかに早い。

449名無しさん@1周年2017-12-19 18:13:29

>>445

タンクローリーは翌日から通常業務+被災地配送可能だったんだけど、菅直人と民主党のバカのせいで遅れた。

道路の復旧場所、復旧スケジュールや立ち入り禁止区域の設定、被災地の通行許可証の発行とか全く無かったから。

民主党がヒーローごっこやってる間、調整してたのが自民党の議員や官僚。

479名無しさん@1周年2017-12-20 08:45:13

>>478

遅くない。

あきらかに分割民営化失敗したんだから

強制合併させるなりするのが政治の役割だ。

487名無しさん@1周年2017-12-20 13:27:23

分割民営化を誤解してるやつがいるだろ。

これにより、JR北海道(の地域・路線)だけに国が直接、支援・投資できるようになってJR北海道は発展したはずだ。

北海道新幹線とかもそれだろ。

分割民営化によって民間売却、株式上場を目指して、JR北海道の価値を高める責任が国に発生した。

488名無しさん@1周年2017-12-20 15:45:56

>>487

北海道で自立して経済、地域の発展をするとか難しいだろうからJR北海道を国が支援してやって

力添えしてやるから北海道がちゃんと考えてやれよってことだと思うが

どこまで国に依存するつもりだよ

何も考えずに国に依存してばっかりだからこうなったんだろ

人が減るのは自治体が何とかすべき問題なのにJR北海道が赤字被って責任取れみたいな

トンチンカンなことばっかり言ってりゃ滅びて当たり前だろう

489名無しさん@1周年2017-12-20 15:57:07

JR北海道は、北海道の所有ではなく完全に100%国の保有で、

国が経営してる。そこを間違ってるのが多い。

国は、JR北海道が儲けられるようにしてから民営化、民間売却する方針で、

それがまだ実現されてない。

一度も民間経営にはなってない。

497名無しさん@1周年2017-12-20 16:43:20

>>489

株主であって運営してる訳では無い。

494名無しさん@1周年2017-12-20 16:34:00

う〜〜〜ん

必要か、鉄道?

需要がないから、利用する者もなく、JRが赤字を負担してるんじゃないのか?

道民はどういう手段で移動してんの?

自動車、飛行機なんじゃねーの?

そっちのインフラを整備したほうがいいんじゃねーのか?

つーか、需要を増やすことを考えろよ

北海道の農作物とか肉の輸送手段はどうなってんの?

鉄道が必要不可欠だというなら維持を検討してもいいと思うけど、そうじゃないなら赤字の補填をし続けるために税金を使うことには反対やぞ

498名無しさん@1周年2017-12-20 16:44:12

>>494

じゃあ道路や橋の維持も赤字だから廃止だな

502名無しさん@1周年2017-12-20 16:51:16

>>497

日本政府が一から十まで経営に携わってるわけではないとしても、

それが可能な状態だ。100%国の保有。

JR北海道の新社長・新会長人事を閣議了解 :日本経済新聞

2014/3/7

JR北海道の株式は実質的に国が100%保有。代表権を持つ幹部の人事権も握る。

hhttps://www.nikkei.com/article/DGXNASGC0700A_X00C14A3EB2000/

503名無しさん@1周年2017-12-20 16:52:42

>>498

鉄道と同じく使う者がいないなら、基本、廃止でいいだろ

何か特別な用途があるというなら、維持を検討するけど

512名無しさん@1周年2017-12-20 17:40:20

>>502

そりゃ大株主なんだから当たり前。

普通の株式会社だって同じゃん。

504名無しさん@1周年2017-12-20 16:55:15

>>503

国防に必要ですから

505名無しさん@1周年2017-12-20 16:57:47

>>504

具体的にこういう場合に必要と示せたら、国も維持を考えるんじゃねーの?

それを言えばいいのに

508名無しさん@1周年2017-12-20 17:14:13

>>504

日本の国防に鉄道は基本的に不要だよ

自衛隊が鉄道輸送より車輸送や海上輸送の方を重視し

鉄道に係わる装備を全廃したのを見ればわかるだろ

509名無しさん@1周年2017-12-20 17:19:53

>>508

「日本の国防に道路は必要なんです」

と書いたつもりなんだけど

511名無しさん@1周年2017-12-20 17:25:39

>>509

道路網は確かに国防に必要不可欠だな

装輪車両が増えているし、履帯をはいているのも長距離移動はトランポ使うしな

553名無しさん@1周年2017-12-21 00:47:52

>>511

だから自衛隊には道路の建設や復旧を行う専任の部隊がある。

515名無しさん@1周年2017-12-20 17:48:12

>>498

> じゃあ道路や橋の維持も赤字だから廃止だな

線路は救急車走れる?消防車は?自衛隊の車両は?建設車両は?ダンプカーは?鉄道マニアってさ、基本的に頭悪いね。

521名無しさん@1周年2017-12-20 18:14:36

早く露助に売っ払えよ

北の大地は日本人が住むには寒すぎるけど、もっと寒いところに住んでる奴等ならもっとうまく活用するだろ

日本もお荷物を維持するための負担が減るし、Win-Winじゃん

524名無しさん@1周年2017-12-20 18:16:30

>>521

昔の事があるから

北海道だけで満足するかな?

h

526名無しさん@1周年2017-12-20 18:28:01

>>523

まさにそれ

1日8往復で二時間に一本のディーゼル汽車を

暖房の無い無人駅で待つべきだよな

バス転換反対派の自治体職員と町長は

527名無しさん@1周年2017-12-20 18:29:22

>>524

ノってくれてありがとうw

まあ、今更イギリスがしゃしゃり出てくることはないだろうから、西半分は中国かな

アメリカが極東の覇権にどこまでこだわるか次第だね

真面目な話、日本が北海道をロシアに割譲しようとしたら、「そんなことするくらなら俺が買ってやる」ってアメリカがカネを出してくれるかもねw

529名無しさん@1周年2017-12-20 18:44:05

>>526

そんなの意味ねーよ

過疎地の役人の数なんてたかがしれてる

528名無しさん@1周年2017-12-20 18:38:19

>>527

北海道は非干渉地帯でロシア領だろ

日本政府が何で対応せねばならんのだで終了

537名無しさん@1周年2017-12-20 20:48:47

>>529

違うっうのw

自分たちは乗らないくせに

バス転換って単語を聞くと

脊髄反射で「絶対に反対、どんな手段を使っても廃線にはさせない」

とシュプレヒコールあげる馬鹿役人と馬鹿議員に

鉄道の便利さを理解させる為だよw

九州みたいに「第三セクター」で鉄路を守る

なんて事もしないくせに

571名無しさん@1周年2017-12-21 12:50:02

道路網が整った現段階では校舎前、病院前に乗り付けられない鉄道は非効率であり住民の生活にマイナスになっている、年度内にもバス転換を決めて来年の秋にも転換開始すべき

605名無しさん@1周年2017-12-21 23:31:47

JR北は最初から無理ゲーと分かっていたのに、

なんで独立させちゃったのかなあ。

最初から東日本と同一法人にしとけば何の問題もなかったのに。

624名無しさん@1周年2017-12-22 01:41:46

>>605

鉄道の役割を終えた路線を大量に維持し過ぎた結果に過ぎない。

607名無しさん@1周年2017-12-21 23:49:15

JR北海道は民営化されてなく民間企業ではない。

国の100%保有で、民間へ売却して民営化する過程の段階。

608名無しさん@1周年2017-12-21 23:54:20

>>607

そうなんだ。知らんかった。ならオレに提案がある。黒字部分の路線を東日本に売れ。そして徐々にJR北海道は解体しろ。

それで全て解決だ。

611名無しさん@1周年2017-12-22 00:21:03

>>608

その黒字路線が1本もないのよ。

613名無しさん@1周年2017-12-22 00:28:17

再度書くけど

JR北海道の100%株主は 独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」で

もしJR北海道が破綻すれば、他のJRグループの大株主でもある

「鉄道建設整備支援機構」が他社の(東海など)売却益を

JR北海道の支援などに使うかもしれないけど

国からの債務保証が受けられず

儲けが出たら税金を払わないといけない

独立行政法人にJR北海道の面倒を見る義務は無い

621名無しさん@1周年2017-12-22 01:12:01

新幹線誘致しなかったら、他の路線維持できたんじゃないの?

631名無しさん@1周年2017-12-22 02:31:16

626 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/12/22(金) 02:22:38.10 ID:qSNAANAk0 [1/3]

>>615>611

おまえらバカ?

627 名前:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/12/22(金) 02:23:55.55 ID:qSNAANAk0 [2/3]

>>605

全然無理じゃないから31年目なんだがw

バカの脳配線wwwwwww

628 返信:名無しさん@1周年[] 投稿日:2017/12/22(金) 02:27:34.28 ID:qSNAANAk0 [3/3]

>>621 ← 真性の知恵遅れ

656名無しさん@1周年2017-12-22 04:01:36

大株主どころではなく、100%国の保有だぞ。

経営に民間の意思はまったく働いてない。

671名無しさん@1周年2017-12-22 09:11:38

>>666

実質を間違えてる。

JR北海道は、鉄道建設・運輸施設整備支援機構の持ち物、所有、100%子会社。

国は、支援機構へ幾らでも支援、交付金を出せる。たとえば>>646、閣議や国会でどうにでもできる。

間接的ではあるが、国は運営して金出してるも同然。

720(^o^)v2017-12-22 20:24:43

全国の輸送密度二千人未満の鉄道路線は全部バスにしろよ

730名無しさん@1周年2017-12-22 22:20:11

>>720

貨物は?

737名無しさん@1周年2017-12-23 01:56:14

>>730

札幌の札幌貨物駅と東京の南千住を結ぶ貨物路線は

JR貨物の黒字路線の1つ(大動脈)

h

主に農産物の移動用

739名無しさん@1周年2017-12-23 04:00:11

>>737

陸送の95%はトラックで、残り5%の中の更に数%程度では大動脈とは言わない。

767名無しさん@1周年2017-12-23 14:25:33

>>739

本州北海道間は陸送不可能

771名無しさん@1周年2017-12-23 15:29:29

>>767

今も昔も北海道—道外間の輸送の主役は海運で、交通機関別のシェアは80%を超える。

一方、青函トンネルの開通をもってしても鉄道のシェアは8.3%にすぎない。

hhttp://toyokeizai.net/articles/amp/121952?page=2